Künz GmbH hakkında daha fazla bilgi:

• %100 aile şirketi
• Kuruluş: 1932
• Çalışan sayısı: 500
• Şube sayısı: 5; bunlardan 2'si Avusturya'da, diğerleri ise İtalya, Slovakya ve ABD'de
• ISO 9001-2008 sertifikalı

APM Terminals hakkında daha fazla bilgi:

• Kuruluş: 2001 yılında AP. Moller-Maersk Group’un bağımsız bir bölümü olarak
• Çalışan sayısı: 20.000'den fazla
• Tesisler: 40 ülkede dünya çapında 74 liman ve terminal tesisi

• Tam otomatik raylı konteyner vinçlerinin (portal vinçler) kaldırma mekanizması, katrol ve vinç şasisi için güvenilir, verimli ve yüksek performanslı tahrik çözümleri talep edilmektedir
• 18,1 metrelik kaldırma mesafesi, 27,8 metrelik vinç iz genişliği, 380 metrelik vinç yolu uzunluğu ve spreader üzerinde 41 tonluk taşıma kapasitesine sahip çift kirişli konteyner vinçleri
• Yüksek yük hacmi ve yüksek elleçleme kapasitesi
• Yüksek hareket hızları (vinç şasisi dakikada 270 metreye kadar) ve yüksek hareket sıklıkları
• Tam yükte dakikada 36 metreye kadar kaldırma hızı
• X serisi standart endüstriyel redüktörlere dayalı özel tasarım tahrik çözümü

Kaldırma mekanizmaları

• Her konteyner vinci için 4 adet kaldırma mekanizması tahriki: X serisi konik düz dişli redüktörler
• Toplamda 112 adet özel olarak uyarlanmış tahrik ünitesi
• Tip: X3KV200/HU/T

Katz şasileri

• Her konteyner vinci için 4 adet KA97 tipi konik dişli redüktör
• Toplam 112 konik dişli redüktör

Vinç şasileri:

• Her konteyner vinci için 13 adet KAZ107 tipi konik dişli redüktör
• Toplamda 364 konik dişli redüktör

• Özel olarak tasarlanmış çözüm
• Kaldırma mekanizmasında yüksek radyal kuvvetleri karşılayabilen sağlam tahrik teknolojisi
• Endüstriyel redüktörlerin özel olarak uyarlanmasıyla azaltılmış TCO (Toplam Sahip Olma Maliyeti)
• Yedek parça stoklamasının basitleştirilmesi
• Hızlı uygulama

Avrupa'nın en büyük konteyner limanı, Avrupa'nın ulaşım merkezi ve dünyanın dört bir yanından gelen malların aktarma merkezi: Rotterdam Limanı. "Maasvlakte" (Almanca: Maas ovası) adlı sanayi ve liman bölgesi, 1960'ların başında Maas Nehri'nin ağzının güneyinde yapay bir ada olarak inşa edildi. On yıl sonra, 1973'te ilk gemiler buraya demir attı. Bundan 35 yıl sonra alan yetersiz kalınca, “Avrupa’nın en akıllı limanı” bir sonraki genişleme aşamasına geçti. Bu amaçla işletmeciler, Maasvlakte’yi yüzde 60 oranında genişleterek yaklaşık 6.000 hektara çıkardılar. Maasvlakte II’nin doğuşu budur.

Otomatik konteyner terminali 2015 ilkbaharında faaliyete geçti ve bugüne kadar dünyanın en büyük liman ve terminal işletmecilerinden biri olan APM Terminals’in en modern terminali konumundadır. Şirket, 5 kıtada 40 ülkede bu türden 74 tesis işletiyor ve coğrafi kapsama açısından dünya lideri olarak kabul ediliyor.

Bu yenilikçi terminalin kalbinde, iki adet raylı intermodal vinç (Rail Mounted Gantry Crane, RMG) ve toplam 54 adet otomatik raylı istifleme vinci (Automated Rail Mounted Gantry Crane, ARMG) yer almaktadır. STS vinçleri (STS: Ship-To-Shore) gemiden indirilen ve ardından serbest hareket eden otomatik konteyner araçları (Lift AGV'ler) tarafından tampon bölgeye taşınan konteynerler, sonunda otomatik raylı istif vinçleriyle karşılaşır. Bu vinçler, konteynerleri AGV’lerden alır ve istifleme bölgesine doğru taşır.

Otomatik istif vinçlerinin yapımı ve tasarımı ihalesini, Bodensee Gölü kıyısındaki Bregenz yakınlarındaki Hard kasabasında bulunan Avusturyalı Künz GmbH şirketi kazandı. Tahrik teknolojisi konusunda APM ve Künz için yalnızca olağanüstü derecede güvenli, verimli ve yüksek performanslı bileşenler ve sistemler söz konusu olabilirdi. Bunun en önemli nedenlerinden biri de Rotterdam Limanı’nın geleceğe yönelik uyumluluk ve sürdürülebilirlik konusunda yüksek standartlar belirlemesiydi. Olağanüstü sağlamlık ve kalitenin yanı sıra, SEW-EURODRIVE’ı tercih etmelerinde son derece belirleyici olan faktör, müşteriye özel uyarlamaları hızlı bir şekilde hayata geçirme konusundaki istekliliğiydi.

Şu anda, otomatik raylı portal vinçlerin 28’i SEW-EURODRIVE redüktörleriyle donatılmıştır. Bunlar, 2014 ile 2017 yılları arasındaki son iki genişletme aşamasında kurulan konteyner istifleme vinçleridir.

Dünyanın dört bir yanından gelen konteynerler Maasvlakte II'ye ulaşır. Buraya vardıklarında, iş otomatik konteyner istifleme vinçlerine geçer. Bu tesisler çift kirişli köprü olarak tasarlanmış olup, yaklaşık 30 metrelik bir açıklığı kaplamaktadır. Spreader (veya konteyner tutucu) üzerinde 41 tonluk taşıma kapasitesiyle ağır yükleri kaldırıp taşıyorlar.

Kaldırma mekanizmasında, yani vincin güçlü kolunda, X serisi endüstriyel dişli kutuları kas görevi görür. Tonlarca ağırlıktaki yükleri 18,1 metrelik bir yüksekliğe taşırlar. X3KV200/HU/T tipi konik düz dişli redüktörler, bu işlem sırasında 2 × 170 kilovatlık bir tahrik gücü aktarır – konteynerleri dakikada 36 metre hızla havada taşımak için bu kadar güç gereklidir. 28 vinçte toplam 112 adet bu endüstriyel redüktör kullanılmaktadır.

Konteynerlerin yatay hareketini sağlayan tavan arabası sisteminde de Künz, SEW-EURODRIVE’ın tahrik teknolojisini tercih etmiştir. Her birinde dört adet KA97 konik dişli redüktör, tavan arabasını dakikada 70 metreye varan maksimum hıza çıkarır. Bodensee bölgesindeki tesis üreticisi, her biri 11 kilovat motor gücüne sahip bu redüktörlerden toplam 112 adet monte etti.

Konteyner istifleme vinçleri, 380 metre uzunluğundaki raylı vinç yolunda dakikada 270 metre hızla hareket ediyor. Bunun için, vinç şasisinde yer alan ve birkaç kat yüksekliğindeki çelik konstrüksiyonların her birinde 13 adet KAZ107 tipi konik dişli redüktör bulunmaktadır. Her redüktörün tahrik gücü 37 kilovattır.

Çalışma sırasında, şasideki ve motordaki kütle atalet momenti arasında büyük bir fark ortaya çıkar. Bundan kaynaklanan ivme ve yavaşlama momentlerini dengelemek, dişli kutusu çözümünün üstesinden gelmesi gereken devasa bir görevdir. Bu çözüm, 28 vincin tamamı için toplam 364 adet konik dişli motorundan oluşmaktadır.

Yığınlama vinçleri konteynerleri istifleme bölgesine teslim ettikten sonra, Avrupa'nın iç bölgelerine kamyonlar, trenler ve nehir gemileriyle nakliye devam eder.