• Müşteri: STOBAG AG, İsviçre
• Tesis Üreticisi: Trafö-Förderanlagen GmbH & Co. KG, Lauda-Königshofen (BW), Almanya
• Yer: Muri (Aargau), İsviçre
• Sektör: Gölgelendirme sistemleri
• Uygulama: Yüksek raflı depo için raf servis aracı

STOBAG AG hakkında daha fazla bilgi:

• 1964: Ernst Gremaud tarafından Langnau-Gattikon'daki eski bir şarap mahzeninde kuruldu.
• Şirket adı, «STOren-BAu Gattikon» ifadesinden türemiştir.
• 1968'den itibaren: Tente ve panjur bileşenlerinin yurtdışına satışına başlandı
• Geniş alanlı tente için patentli teleskopik kol teknolojisi.
• İtalya, Avusturya, Brezilya ve Hollanda’da iştiraklerkuruldu
• 1988'den itibaren:Muri'deki tesisin genişletilmesi
• 2012: Tente üretim tesisi faaliyete geçti
• Teraslar ve balkonlar için hava koşullarına ve güneşe karşı koruma sistemleri, çerçeve renkleri (RAL/NCS renk sistemine göre alüminyum bileşenlerin toz boya kaplaması) ve kumaş desenleri açısından kişiye özel olarak üretilmektedir.

• en yüksek kalitede mümkün olan en fazla kişiselleştirme
• yüksek sistem kullanılabilirliği
• maksimum verimlilik
• Just-in-Time üretim süreci
• Üretim kesintilerinin önlenmesi
• uzun ömürlü tahrik sistemleri (eski düz redüktörlü motorlar 12 yaşında olmasına rağmen, raf taşıyıcılarının kıskaçlarını hareket ettiren halat tamburlarını bugüne kadar arızasız bir şekilde tahrik etmektedir
• yağ sızıntısı nedeniyle, uzun süreli kesintileri önlemek amacıyla tahrik ünitelerinin vaktinden önce onarılması gerekiyor
• İşletme devam ederken 4 redüktörlü motorun tamamının revizyonu
• Tahrik sistemlerinin sökülmesi için son derece kısıtlı alan
• 2 tonluk redüktörlü motorları taşımak için sahada vinç bulunmamaktadır
• Mevcut yedek tahrik ünitesi kullanılacak

Hareket tahrik sistemlerinin yeni gibi onarımı: 4 adet düz dişli redüktörlü motor artı bir adet FA157/G D315S4 (7 serisi) tipi yedek tahrik ünitesi. Dört raf servis cihazından her birinde birer redüktörlü motor, bir halat makarasını tahrik ederek tutucuyu hareket ettirmektedir.

• Titreşim analizisonuç olarak, rulmanların değiştirilmesi gerektiği tespit edildi
• ayrıntılı planlamaservis projesinin
• 2 ton ağırlığındaki tahrik ünitelerini taşıyabilmek içingeçici bir asma vinç kurulumu,,
• Tahrik üniteleri son derece dar bir alanda sökülür, redüktör ve motor 11 metreden ayrı ayrı indirilir ve onarımdan sonra ters sırayla tekrar monte edilir
• Halka Değişimi Prensibi: 4 adet düz dişli motor, devam eden üretimi mümkün olduğunca az etkilemek amacıyla zaman aralıklarıyla sırayla yenilenir
• Yeni gibi onarım şunları içerir:
  • Dişlilerin, içi boş milin ve redüktör yataklarının kontrol edilmesi
  • Motorun yağının boşaltılması ve kurutulması
  • Yatakların yenilenmesi
  • Mil conta halkasının değiştirilmesi
  • Yüksek gerilim testi ve direnç ölçümü ile son kontrol
• Uzun malzeme yüksek raflı depoda kurulu SEW-EURODRIVE tahrik teknolojisi:
  • Kaldırma tahrikleri (yeni gibi onarım): Düz redüktörlü motorlar manuel havalandırmalı, frenli ve inkremental enkoderli
  • Hareket tahrikleri: Konik dişli redüktörlü motorlar
  • Uygulama frekans dönüştürücüleri MOVIDRIVE®^® B hareket ve kaldırma tahriklerinin kontrolü için
  • Şebekeye geri besleme MOVIDRIVE^® MDR: İndirme ve frenleme hareketlerinden geri kazanılan enerji, bu sayede şebekeye geri beslenir

• kusursuz çalışan, uzun ömürlü ve az bakım gerektiren tahrik sistemleri
• yeni gibi onarım sayesinde tahrik sistemleri 10 yıl daha sorunsuz çalışabilir
• Onarımın zamanlaması sayesinde devam eden üretimde sadece asgari düzeyde aksaklık yaşandı
• Alfred Imhof AG ile güvenilir bir ortaklık
• Yüksek tesis kullanılabilirliği
• Güvenilir ve hızlı destek
• Şebekeye geri besleme sayesinde enerji tasarrufu

Resim: İşte memnun bir proje ekibi (soldan sağa):

• David Brunner ve Urs Koch, STOBAG AG Teknik Servis
• Ralf Haas, Trafö Taşıma Sistemleri Satın Alma Müdürü
• Rainer Trumpp, Alfred Imhof AG Proje Yöneticisi

En geç yaz ortasında, uygun güneş korumasına sahip olmayan bir teras neredeyse kalmaz. Bu nedenle, İsviçre'nin Muri kentinde bulunan STOBAG şirketi, yüksek kaliteli, rüzgara ve hava koşullarına dayanıklı tenteler ve diğer gölgelendirme sistemlerinin üretimine kendini adamıştır.

Tıpkı insanların güneş korumasından vazgeçemeyeceği gibi, STOBAG’da modern ve verimli bir üretim için uzun malzemelerin depolanmasında otomatik yüksek raflı depo da vazgeçilmezdir. Bu 30 metre yüksekliğindeki tesisi, Kuzey Baden’deki Lauda-Königshofen’de bulunan Trafö şirketi üretmiştir. 32 koridoru ve toplam 1678 uzun malzeme depolama yeri ile bu depolama sistemi, çok çeşitli gölgeleme sistemlerinin üretimi için parçaların sürekli tedarik edilmesini sağlıyor.

Her gün burada, istenen her renkte kaplanmış 400 adet bireysel olarak yapılandırılmış tente üretilmektedir. Bunun için, en yüksek esnekliğe sahip, mükemmel şekilde entegre edilmiş bir Just-in-Time üretim süreci gereklidir. Çünkü STOBAG için ön planda, müşteriler için en yüksek kalitede mümkün olan en fazla kişiselleştirme olduğu kadar, üretimde maksimum verimlilik de yer almaktadır.

Ürünleri bu yüksek kalite seviyesinde ve uygun garanti ile üretebilmek için, arkasındaki tesisat teknolojisinin kalitesinin de uygun olması ve içindeki her bileşenin kusursuz bir şekilde çalışması gerekir. STOBAG’da, tahrik teknolojisi tedarikçisi olarak yıllardır tercih ediliyoruz. Bu nedenle depoda, montajda ve konveyör hatlarında neredeyse tamamen SEW-EURODRIVE tahrik sistemleri ve frekans dönüştürücüler kullanılıyor – bunlar her zaman İsviçre’deki temsilcimiz Alfred Imhof AG’nin servis ekibi tarafından en iyi şekilde destekleniyor.

2005 yılında üretildiklerindenberidört adet düz redüktörlü motor, STOBAG’ın uzun yük yüksek raflı deposunda yorulmak bilmeden hizmet vermiştir. Bu yüksek performanslı tahrik üniteleri, 8 430 Nm’ye varan yüksekbirtorkuygulayarak, raf hizmet aracının kıskaçlarını hedeflenen depolama noktasına götürüp geri getirmek için çalıştı. Ancak 2017 yılında, 11 yılı aşkın bir süre ve birkaç bin çalışma saatinden sonra, tahrik üniteleri ilk aşınma belirtilerini ve yağ sızıntılarını gösterdi. STOBAG AG’nin teknik servis çalışanları, gözlemlerini derhal tedarikçileri Alfred Imhof AG’ye bildirdi.

Alfred Imhof AG’de Servis Proje Müdürü olan Rainer Trumpp, yağ sızıntısı durumunda derhal müdahale edilmesi gerektiğini biliyor ve hiç vakit kaybetmeden harekete geçiyor: “Yağ sızıntısı genellikle tahrik sisteminde bir anormallik olduğunu gösterir. STOBAG örneğinde, redüktörün ani bir arızası yüksek raflı depoyu kısmen felce uğratacak ve birkaç gün süren kısmi bir üretim kesintisine neden olacaktı. Bunun kesinlikle önlenmesi gerekiyordu.”

Rainer Trumpp, daha sonra tahrik sistemlerini gözle incelerken ne kadar haklı olduğunu gördü: Yağ, redüktörden motora çoktan sızmıştı. Böyle bir durumda aşınmış mil contaları en olası nedendir, çünkü bunlar zaten binlerce çalışma saati geride bırakmıştı. Ek olarak yapılan bir titreşim analizi, rulmanların da nominal ömürlerinin sonuna ulaşmış olabileceğini ortaya koydu.

Bu titreşim analizi, “Vibration SmartCheck” sensörüşeklinde, SEW-EURODRIVE redüktörlü motorları için isteğe bağlı bir aksesuardır. Ölçülen frekans spektrumu sayesinde, rulmanların durumu hakkında sonuçlarçıkarılabilir. Bu sürekli izleme sayesinde tesis işletmecileri, tahrik teknolojilerini her zaman kontrol altında tutabilirler.

Üretimin kesintisiz devam etmesi gereken bir ortam, baş döndürücü yükseklikteki iki ton ağırlığındaki redüktörlü motorlar ve sahada vinç bulunmaması, üstüne üstlük son derece dar alan koşulları:Tahrik sistemlerinin revizyonu için koşullar daha zor olamazdı. Bu karmaşık sorun karşısında, tesis üreticisi Trafö de Alfred Imhof AG'nin servis uzmanlarının bu amaçla özel olarak geliştirdiği ve sonunda hayata geçirdiği ayrıntılı planabüyük ilgi gösterdi.

Temel fikir: bir halkalı değiştirme! Bu, STOBAG’ın her ihtimale karşı bir kenara ayırdığı mevcut yedek tahrik sistemi sayesinde mümkün oldu. Bu sistem, dört tahrik sisteminden ilkini değiştirecekti. Bunun için yedek tahrik ünitesi ilk olarak Münchenstein’daki Alfred Imhof AG’ye götürüldü ve orada baştan sona incelendi. Uzun süre kullanılmamasından kaynaklanan hafif kusurlar hızla giderildi. Sökülen 1 numaralı tahrik ünitesi daha sonra revizyona alındı ve daha sonra 2 numaralı tahrik ünitesinin yerini aldı; bu süreç böyle devam etti.

Sökülen tahrik sistemlerinin yenilenmesi sırasında tüm dişliler test tezgahındaincelendive redüktörlerin içi boş milleri ile yatakları değiştirildi. Üç fazlı motorlar ise yağdan arındırıldı ve kurutuldu. Ardından motorlara yeni rulmanlar ve yeni mil conta halkası takıldı . Son kontrolde tüm motorlar için bir yüksek gerilim testi ve direnç ölçümüdaha yapıldı.

Bu yöntem sayesinde proje ekibi, tüm redüktörlü motorları zaman aralıkları bırakarak sırayla yenilemeyibaşardı. Sonuç olarak, tente üreticisi STOBAG artık toplamda beş adet yenilenmiş redüktörlü motora sahip – dördü kullanımda, biri yedek olarak stokta. Bu döngüsel değiştirme yönteminin avantajı: Devam eden üretim sadece çok az ve kısa süreli bir şekilde etkilenmiştir. Ve önümüzdeki 10 yıl boyunca STOBAG’da sükunet hakim olacak – en azından bu düz redüktörlü motorlar söz konusu olduğunda. Çok çeşitli gölgeleme sistemlerinin sorunsuz üretimi yeniden garanti altına alındı.

Her değişim sırasında sahada izlenen süreç her zaman aynıydı:

• geçici olarak bir asma vinçmontajı, iki koşucu (zincirli vinçlerle donatılmış) bulunan ve tavan kirişine asılan bir çelik kirişten oluşuyordu.
• Üç fazlı motor ile düz redüktörün yerinde ayrılması: yüksek ağırlık ve elverişsiz ağırlık merkezi konumu nedeniyle:
  bunun için motor önce vinçten asıldı ve ancak ondan sonra flanş gevşetildi. Dişli sistemini serbest bırakabilmek için motorun hafifçe eğik konuma getirilmesi gerekiyordu. Ancak bu şekilde redüktörden çıkarılabilirdi.
• Bu şekilde serbest bırakılan motor, vinç rayı üzerinde çalışma platformuna çekildi ve oradan bir halat vinci yardımıyla 11 metre aşağıya indirildi.
• Ardından redüktör, asılı vinçten asıldı. Bu şekilde güvenli bir şekilde sabitlendiğinde, RBG’nin çelik kirişine bağlı sabitleme noktaları kolayca çözüldü ve redüktör milinden çıkarıldı.
• Motorda olduğu gibi, redüktör de çekme halatlarına asılı halde kaydırıldı ve halat vinciyle aşağı indirildi.
• Yedek tahrik sistemi de iki parça halinde tesise getirildi ve ters sırayla rafın halat makarasına yeniden monte edildi.